Marie-Madeleine Courtial

La Défense belge teste le futur remplaçant du véhicule Lynx

Le nouveau véhicule de commandement et de liaison (VCL) arrivera en septembre 2023 au sein de la Composante Terre (crédit-photo Adrien Muylaert/BE Défense)

La Défense belge teste le futur remplaçant du véhicule Lynx.

En septembre 2020, la Direction Générale des Ressources Matérielles (DGMR) a annoncé l’achat de 322 véhicules de commandement et de liaison (VCL), qui vont remplacer les 422 véhicules Lynx. Le choix belge s’est porté sur le véhicule Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle (JLTV) de l’américain Oshkosh Defense.

Les principaux responsables du dossier au sein de la Défense belge nous avaient expliqué le raison de ce choix par une plus grande fiabilité et durabilité du véhicule. Deux ans après, les premiers tests approfondis ont eu lieu durant trois semaines en Belgique à Marche-en-Famenne, Bourg-Léopold et Peutie avec la mise à disposition de deux prototypes par Oshkosh Defense. « Des essais routiers approfondis ont mis à l’épreuve les radios et les capacités tactiques des véhicules. Les unités concernées ont réalisé ces tests en collaboration avec une équipe technique de la société Oshkosh. De cette façon, les véhicules sont testés pour l’ergonomie, la sécurité et l’opérationnalité. Cela donne aux utilisateurs la possibilité de se familiariser avec le véhicule bien avant la livraison et de réfléchir à ce que l’introduction de ces nouveaux véhicules changera à leur niveau », a expliqué la Défense. Il s’agit de vérifier si le véhicule répond aux exigences du cahier des charges.

L’intégration d’un Remote Controlled Weapon Station (RCWS), le FN DeFNder Light 7.62 de FN Herstal, est prévue sur 135 de ces véhicules. Les VCL recevront les systèmes de communication du programme Scorpion afin de les intégrer avec les véhicules du contrat CaMo: le Griffon et le Jaguar.  Les châssis du VCL belge et du JLTV américain sont presque identiques. La Défense belge souhaitait limiter au maximum les modifications pour garder la fiabilité du véhicule. La maintenance aura lieu en Belgique.

Les VCL équiperont principalement la Composante Terre avec 302 véhicules. Une vingtaine d’autres seront destinés à la Composante Médicale. La première livraison est prévue pour septembre 2023 et s’étalera jusqu’à mi-2024.

9 commentaires

  2. Bravo aux départements des achats des nouvelles jeeps américaines 🇺🇸 pour notre armée belge enfin des vrais jeeps américaines 🇺🇸 👍👍👍 quand j’ai fait mon service militaire en 1980 aux 13 wing 51esc Missilles Nike de blankenheim fba on avait tellement de vieux matériel sait pour quoi je me suis jamais engagé dans l’armée belge. Si j’avais 20 ans an 2023 je signe de suite à l’armée belge. Voilà je suis de 1961 . Vive l’armée belge et vive l’armée européenne.

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    • La Défense qui teste un matériel des mois après l’avoir acheté …

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  3. Bienvenue aux JLTV qui doivent être intégrés au sein du programme CAMO !
    La meilleure preuve que le CAMO est un programme international, ce qui est une bonne chose !
    Mixer du matériel français avec du matériel US est le moyen de faire comprendre qu’il n’y a pas d’exclusive dans l’armée belge !
    Outre Quiévrain, on parle déjà de tropisme entre l’armée française et belge, mais bon on connait leur côté excessif !

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  4. Je reviens tardivement sur cet article déjà ancien, parce que j’apprend que les premiers JLTV ont quand même posé certains problèmes techniques, sur le terrain, aux mains des militaires américains. Mais les leçons en furent tirées et c’est actuellement une version « A2 », améliorée, qui est produite. Il faudrait s’assurer auprès des entités belges « que la chose concerne », que c’est bien la version A2 qui sera reçue par les belges !. Car on a déjà tout vu . Par exemple, se fit jadis remarquer par de malencontreuses économies de « bout de chandelles ». Notamment en achetant des jeep Land-Rover spécialement rabotées techniquement (par économie). Ceci dit, je souris aussi au fait de voir les essais effectués APRES l’achat. On est loin des compétitions qualitatives de jadis, qui se faisaient sur un site d’essai spécial, à Brasschaat. Ceci dit, ces dernières années, ce n’est pas la première fois que la Défense belge fait des achats « les yeux fermés », en achetant pour des raisons diverses autres que purement techniques et de capacités militaires. L’ exemple le plus flagrant, et dont les conséquences vont, plus tard, étonner plus d’un, c’est l’achat des engins français GRIFFON, JAGUAR et CAESAR NG. Achats qui sont les « fruits » de cet étrange « mariage militaire » avec l’Hexagone. Le GRIFFON, par exemple, est en réalité sous-motorisé. Son moteur étant d’ailleurs calé sur de très anciennes normes anti-pollution. Son ratio poids-puissance est équivalent à celui d’un Half-track US de 1944, et contrairement à tous les véhicules militaires, blindés ou non, depuis des dizaines d’années, il ne sait pas gravir une pente à 60 pourcents. Juste 50. En plus, il se renverse assez facilement en raison de la hauteur du centre de gravité . Son niveau de protection est présenté comme étant au STANAG 4, mais plus d’un on des doutes. Notamment concernant le secteur frontal. Le JAGUAR a aussi été acheté « les yeux fermés ». Sans même essayer qu’il soit doté d’une tourelle belge et d’un armement compatible OTAN. Cet engin aura sans doute des qualités mais certaines vulnérabilités sautent aux yeux. Soit, je me réfrène. En tout cas, le canon de 40 mm CTA ( dont l’obus flèche perfore 140 mm de RHA à 1500 m) , qui devait initialement être à l’usage franco-britannique, pourrait bien rester uniquement « franco-belge » (au vu de l’évolution de certains programmes e blindés en Grande-Bretagne ). Ce canon de calibre moyen coûte très cher par rapport à d’autres de moyen calibre (particulièrement en 30 x 173mm ), donc dans la même catégorie. Il en est logiquement de même des munitions, évidemment produites pour des besoins quantitatifs relativement limités. Quand au CAESAR NG…Je n’en parlerai pas plus ici. Mais disons qu’il existe au moins aussi bien , notamment en termes d’automatismes mécaniques et de nombre de servants nécessaires, chez d’autres producteurs européens (et autres, d’ailleurs)…Et le prix…
    Pour que mes propos ne fassent pas d’ombre ou de complications à qui ou quoi que ce soit, je spécifie que je ne suis pas militaire et ne suis qu’un observateur civil de ces problématiques. Ce qui me permet de conserver une liberté d’opinion et de parole que d’autres, sans doute, n’ont pas.

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    • Le mariage militaire avec la France n’a rien d’étrange, l’armée française étant la seule armée aguerrie du continent et donc la seule a avoir des retex sur ses équipements, la seule a proposer un mix de véhicules qui soit employables par l’ABL, ayant renoncé à la chenille et incapable financièrement et matériellement d’acheter et de gérer du chenillé lourd, la seule a proposer un concept aussi avancé que scorpion. Le CAESAR a gagné toutes les compétitions auquel il a participé, devançant ses principaux concurrents l’archer et l’atmos, au prix comparable pour le premier, le second étant un peu moins cher.

      Contrairement à ce qui est affirmé, le contrat CAMO est le choix des militaires, et non un blob politique – qui aurait été décidé par un ministre flamand de la défense, faut-il le rappeler. Il est tout de même comique de voir les belges passer par des partenariats stratégiques avec leurs alliés quand ça les arrange, et jouer les vierges effarouchées quand le même partenaire propose un partenariat similaire dans le domaine aérien. Mais bon, on dira rien. Je me réfrène comme il est indiqué ci-dessus.

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