Les NH90 TTH seront retirés du service dès cette année.
Les 4 NH90 TTH connaissent désormais leur sort après des années d’incertitude sur leur avenir. En commission de la Défense la semaine passée, le ministre Theo Francken a annoncé que la Défense belge les retirerait du service dès cette année. Les premiers hélicoptères H145M seront livrés à partir de 2026 et la conversion des pilotes et des techniciens débutera en septembre 2025 d’où le retrait du premier NH90 dès le mois de septembre prochain. Il avait été question d’une revente des appareils à un autre pays, la France étant évoquée comme potentiel acheteur.
« Le NH90 TTH n’a pas été un succès: il a engendré des coûts élevés et subi de nombreuses réparations, qui ont nécessité de longs délais d’attente. Il est de notoriété publique que ce n’était pas un maître achat », a conclu le ministre Theo Francken dans sa réponse. Leur taux de disponibilité était bas même si en 2019, ils avaient réalisé le plus d’heures de vol de tous les pays utilisateurs. Mais leur utilisation a été limitée puisqu’ils n’ont connu qu’un seul déploiement opérationnel au Mali au sein de la Minusma de mars à juin 2018 où ils ont effectué 275 heures de vol dont 105 heures d’opération. Après leur déploiement, leur disponibilité a été encore réduite à cause d’inspections et d’entretiens supplémentaires ce qui a eu pour effet d’empêcher la réalisation du plan de vol complet et causé une réduction des entraînements. La gestion de la flotte était donc plus que complexe.
En juin 2020, la Défense avait annoncé la réduction des heures de vol de ses NH90 TTH en raison d’un soutien industriel imparfait. Depuis les hélicoptères n’étaient plus utilisés que pour des exercices ou la formation et n’ont plus connu de déploiement opérationnel. « La principale limite rencontrée avec les NH90 TTH est qu’ils sont peu nombreux et restreints dans leur capacité opérationnelle, pour un coût élevé. Ces leçons ont été retenues pour l’achat des LUH, dont il a été commandé un nombre suffisant », a indiqué le ministre Theo Francken. Lors de la signature du contrat en juin 2007, la Belgique avait une option pour deux appareils supplémentaires pour la version TTH mais elle n’a jamais été activée.
Comme cela avait déjà été annoncé en 2020, la Défense va désormais donner la pleine priorité aux NH90 NFH, la version maritime, qui se concentreront sur des missions depuis les frégates. Quatre hélicoptères supplémentaires seront commandés pour les missions SAR comme prévu par le plan STAR. En avril dernier, le ministre Theo Francken précisait dans une réponse écrite que la phase de prospection était terminée et que la demande d’achat était en cours de finalisation. Ensuite la procédure d’achat pourra être lancée.
En juin dernier, la Belgique a signé un contrat logistique et de maintenance pour les NH90 en partenariat avec la France et l’Allemagne ce qui a fait penser à certains que les versions TTH ne seraient finalement pas retirés du service. Le ministre Theo Francken a expliqué qu’il s’agissait du remplacement d’un contrat de maintenance existant. La Belgique a adhéré à cet accord multinational d’une durée de cinq ans en tant que late joiner à partir de la quatrième année. Le contrat est applicable avec effet rétroactif à partir du 1er avril de cette année jusqu’en avril 2027. « Il prévoit un soutien logistique et technique minimal pour les hélicoptères NH90 belges, dont la version TTH, jusqu’à ce que celle-ci soit reprise par un autre utilisateur », a précisé le ministre. Il permettra d’économiser deux millions d’euros en 2025, selon les estimations.
Pour rappel, le montant de l’achat était de 300 millions d’euros pour les huit appareils.
À l'Avant-Garde 
🤔… tiens… pas de soucis en terme de maintenance avec la version marine? Il me semblait avoir lu, il y a quelques années, que certaines armées rencontraient un problème de corrosion sur cette verion…??? Problème corrigé?
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D’abord toute mon amitié à MM Courtial. Ma réponse : Additionner plusieurs tâches à la fois en Belgique comme ailleurs ( et aussi à….. Saint-Tropez ), oui ce n’est pas simple.
Quant à ce dossier NH 90, il est bien « tombé en vrille » et les quatre machines retirées, pourraient très bien continuer à vivre en France, notamment au [ 3e RHC ] d’Etain ( Dpt de la Meuse ). Mais passons à autre chose. A t’on pour l’heure et par un heureux hasard le constructeur et le type d’hélicoptère qui est le plus pressenti pour remplir la mission SAR ? S’agit-il d’un modèle très récent ou un peu moins ? Quant à l’officialisation du choix, par expérience et à ce stade, c’est dans combien de mois ?.
Par avance encore merci pour vos informations.
Bon courage.
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[…] appareil léger ne pourra véritablement combler avant plusieurs années. Cette situation, annoncée début juillet par le ministre de la Défense Theo Francken, tient moins à un défaut technique […]
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Une suite pour les NH 90 -TT avec cette proposition.fr …….
Comme il est acquis que les 04 machines basées à Beauvechain vont continuer une vie opérationnelle en France et ce à Etain au 3e RHC de l’ALAT, je pense qu’il serait bon qu’elles gardent une trace de ce passage en Belgique. De plus, il semblerait qu’elles aient à y revenir plus ou moins régulièrement ?
Aussi et surtout avant le départ, pourquoi ne pas les baptiser ? …Et ce en retenant pour chacun des hélicoptères un nom de baptême le reliant à une ville belge qui a, ou a eu, une importance significative dans la vie Administrative, Militaire et Historique du pays.
Les villes de Gent, Hasselt, Mons et Namur pourraient être retenues. Car, sauf erreur, elles répondent toutes, mais à des niveaux différents aux quelques critères suggérés au- dessus, en plus du plus évident.
Du côté des militaires français et à mon sens, cela serait bien pris. Sachant que chez eux, la tradition est de baptiser les engins terrestres significatifs.
Que vous soyez influents ou non, qu’en pensez-vous ?
Conclusion : A discuter ici sur ce site et ailleurs……..
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À Bruxelles le ministre de la Défense Theo Francken a fait savoir le weekend dernier que notre pays allait acquérir entre dix et douze hélicoptères de transport lourd auprès de Boeing Vertol ou de Sikorsky. Une telle déclaration est une claque énorme à destination des hélicoptéristes européens dit on : mais en est-ce véritablement UNE puisqu »‘il n’y a pas d’alternative Européenne dans ce domaine !
Près de 1,3 milliards d’euros pour acquérir entre dix et douze hélicoptères lourds c’est son choix. Depuis sept ans et le retrait du dernier Westland Sea King Mk-48 les Belges en parlent, c’est donc bien que désormais ils s’y mettent. Il veut des hélicoptères américains . Alors certes les Airbus Helicopters H215M et H225M peuvent paraître un peu légers pour candidater comme hélicoptères de transport lourd et donc en en juillet notre Ministre belge émet sa volonté d’acheter le Boeing Vertol CH-47F Chinook, ou bien le Sikorsky CH-53K King Stallion : voilà de quoi mettre tout le monde d’accord !
La Belgique entend ainsi recevoir ses premiers hélicoptères de transport lourd au second semestre 2028 et obtenir la pleine dotation d’ici 2030.
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Je pense que cette proposition serait surtout symbolique. Pourquoi pas ? Mais je n’ai jamais vu qu’on donnait un nom à des appareils aériens. Il y a un parrainage pour les navires de la Marine.
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Bonjour,
Ma suite.
Certes ce n’est pas fréquent. Mais baptiser un aéronef cela se fait. J’ai en tête le cas de l’Avro Lancaster « City of Lincoln » du BBMF ( RAF ).
Si vous connaissez les bonnes personnes ou encore la bonne porte à ouvrir, exploitez donc mon idée et ainsi vous serez à l’origine « d’une première ».
Une bonne continuation.
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Les dates de livraison que vous donnez ne correspondent pas à ce que la VS de Francken contient.
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Les dates de livraison indiquées sont celles données par le ministre Theo Francken lui-même en commission. De plus, je ne vois pas de différence puisque c’est bien marqué 2026 dans le document. L’article dit que la conversion des pilotes et techniciens commencera en septembre 2025 mais que les livraisons débuteront en 2026.
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Bonjour Madame,
Je pense que nous ne parlons pas de la même chose.
Je crois que vous faites référence à la livraison des premiers H145M, qui sont effectivement dans les tuyaux.
Je répondais à ceci : « La Belgique entend ainsi recevoir ses premiers hélicoptères de transport lourd au second semestre 2028 et obtenir la pleine dotation d’ici 2030″.
La VS, sur le segment « lourd » faisant état de 2033 comme première année d’engagement.
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Je comprends mieux. Vous répondiez en fait à un commentaire. Il n’était sans doute pas bien placé.
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