Marie-Madeleine Courtial

La Force Aérienne s’apprête à recevoir ses premiers hélicoptères H145M

Les premiers H145M arriveront en Belgique cette année (crédit-photo DGMR)

La Force Aérienne s’apprête à recevoir ses premiers hélicoptères H145M.

En juin 2024, le gouvernement belge a approuvé l’achat de 15 hélicoptères légers H145M d’Airbus pour la Force Aérienne plus deux qui seront destinés à la Police Fédérale. Ils sont destinés à remplacer les A109, dont ils restent moins d’une vingtaine, ainsi que les 4 NH90 TTH. L’achat s’est effectué par l’intermédiaire de l’agence de soutien et d’achats de l’OTAN (NSPA).

Pour cette nouvelle capacité, la Force Aérienne a réaffecté du personnel issu des flottes NH90 TTH et A109. Un premier groupe de 11 techniciens belges a commencé sa formation sur H145M à Donauwörth en Allemagne en septembre 2025. Elle dure six semaines: deux semaines de théorie, deux semaines de pratique et deux semaines consacrées au moteur. Un deuxième groupe de 11 techniciens a suivi en février 2026 et deux autres rotations sont prévues. En janvier 2026, cela a été au tour des pilotes de débuter leur reconversion en Allemagne. Les deux premiers pilotes ont été qualifiés en avril de cette année avec pour mission désormais de former les futurs pilotes de cette nouvelle capacité. Selon la Force Aérienne, 16 pilotes seront formés par l’industrie, dont 6 deviendront instructeurs.

En novembre 2025, le premier H145M, destiné à la Belgique, a effectué son premier vol test sur le site d’Airbus Helicopters Deutschland à Donauwörth. La livraison du premier appareil était prévue pour avril 2026. Le calendrier des livraisons devait ensuite s’étaler jusqu’à fin 2027 avec un appareil par mois. Il semble y avoir eu du retard. Dans un post, la DGMR a annoncé que les vols d’essai commenceront au début du mois de juin. Le premier appareil, le RL-04, est presque prêt. Deux autres appareils sont en cours de production et six autres en phase en phase d’assemblage final. « Avant la livraison, chaque appareil est piloté par un pilote d’essai de la DGMR, afin que la Défense puisse elle-même vérifier la conformité aux exigences techniques et opérationnelles. Parallèlement, le QAR (Quality Assurance) réalise une inspection dans le cadre de l’acceptation contractuelle », a-t-elle expliqué. Deux appareils, les RL-01 et RL-02, sont déjà utilisés pour la reconversion des pilotes et des techniciens.

Le mois dernier, le chef de la Force Aérienne, le général-major aviateur Geert de Decker, a mis à l’honneur les premiers techniciens H145M à Beauvechain. La cérémonie a été l’occasion d’inaugurer une nouvelle infrastructure pour la maintenance des hélicoptères. En juin 2025, le Conseil des ministres avait validé la passation d’un marché public pour des travaux d’infrastructures pour le soutien opérationnel du H145M et de la capacité Air Fixed Wing et Air. En septembre dernier, le ministre de la Défense Theo Francken expliquait dans une question écrite que des infrastructures temporaires, composées de conteneurs, de tentes et de hangars réaffectés, avaient été installés à Beauvechain pour assurer la maintenance, le stockage des pièces et la formation durant la phase de transition. « La maintenance lourde sera toutefois réalisée dans des installations industrielles extérieures faute d’espace suffisant sur la base. Ces solutions restent par nature provisoires et devront être remplacées par des infrastructures pérennes adaptées aux exigences techniques du H145M », avait-il précisé. En plus du contrat d’acquisition, deux Mission Trainers seront également achetés dans le cadre d’un appel d’offres public distinct.

Le H145M sera utilisé pour les opérations spéciales, les évacuations médicales, le transport et l’observation ainsi que pour l’aide à la Nation. Selon son utilisation, l’appareil peut être reconfiguré en moins d’une heure grâce à des kits de mission modulaires. Si le Luxembourg possède des H145M, la Belgique devrait davantage coopérer avec l’Allemagne comme cela avait été le cas avec le NH90 TTH.

Le retrait de l’A109 se fera de manière planifiée et progressive d’ici fin 2027. Les NH90 TTH ont été retirés du service l’année passée.

17 commentaires

  1. Depuis le 1er décembre 2025, la commande de 20 H145 a été passée pour la Belgique pour sa « sécurité intérieure »: 15 pour la composante Air et « avec cinq H145M supplémentaires validés par le Conseil des ministres (via l’agence de presse Belga) – trois pour la Défense, deux pour la Police – la future flotte grimpera à vingt appareils, tous sous bannière Airbus ».

    Source:

    https://opexnews.fr/belgique-cinq-helicopteres-h145m-securite-interieure/

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  3. Je comprends pas très bien pourquoi ces helicoptères relèventg de la force aerienne. Pour moi, c’est l’armée de terre qui devrait les gerer.

    En ce qui concerne les helicoptères lourds, je suis en faveur du CH-53K vu la capacité de manutention unique de cet engin. Par contre, je comprends pas pourquoi, notre ministre en veut précisément 11. Où est le besoin pour autant de machines lourdes ? A mon sens 4 auraient déjà été pas mal. De nos jours, l’argent est d’avantage nécessaire dans les sytèmes anti-aeriens

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    • Cette commande d’hélicoptères SAR semble bien compliquée…

      Le Sikorsky MH60R est très bien mais est plus orienté ASM et ASU, ça aurait plus de sens d’en acheter pour remplacer le NH90NFH également sur les missions aeronavales sur les frégates (si celles-ci arrivent un jour) et d’arreter de travailler avec des micro flottes. Sinon il existe des machines européennes parfaitement adaptées pour des missions SAR, ce n’ est pas l’offre qui manque.

      Concernant les hélicoptères lourds, le CH53K ne sont pas utilisés par d’autres armées OTAN en Europe, ça risque de compliquer la logistique et les synergies avec nos partenaires, le Chinook serait un choix logique.

      Une flotte de 4 machines n’a aucun sens, (on l’a vu avec le NH90) car les 4 hélicoptères ne seront jamais disponibles a 100%; entre les périodes de maintenance, les exercices et entraînements, et les déploiement en opérations. C’est probablement la raison de ce chiffre de 11.

      L’armée se plaignait du coût de l’heure de vol du NH90, je serais curieux de connaître l’heure sur Chinook ou du CH53K.

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    • Le fait que les hélicoptères appartiennent à la force aérienne ou à la force terrestre n’a pas plus réellement d’importance depuis que les composantes/forces ont été fusionnées au lieu d’être indépendantes comme auparavant. S’il faut autant d’hélicoptère de transport lourd, c’est pour 2 raisons principales : Avoir assez d’hélicoptères pour qu’on en ait une quantité suffisante qui soit opérationnelle et pour pouvoir les disperser entre la Belgique, en mission pour l’Otan et très probablement au Bénin où nous disposons de notre propre hub logistique

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  4. Hummm.

    Le 24 mai dernier je parlais d’hélicoptères pour le SAR en mer qui seront stationnés sur le littoral belge et pas de l’éventuel achat de CH 47 ou CH 53. Pour le travail envisagé, notons que ces dernières machines sont bien trop volumineuses et très coûteuses pour la mission qui est prévue au cahier des charges SAR.

    Enfin l’arrivée des lourds risque d’être longue, très longue, si l’on a en tête les éventuelles mauvaises surprises financières que réserve le programme des 02/03 nouvelles frégates ASWF.

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  5. Je me demande si l’idéal pour le missions SAR ne serait pas le nouvel hélicoptère H160 « Guepard » d’Airbus. Il est déjà utilisé, dans une version « civile », par l’aeronavavale française. Il n’est pas trop petit et pas trog grand…et il est europeen. En plus il a un super look . Seul problème = il ne sera pas disponible tout de suite. Et il sera peut-être trop cher…

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    • Si c’est comme pour les A400 M européens d’accord mais il aura fallu pas moins de vingt ans pour les avoir et bien chers payés alors que les C130 US connaissaient une nouvelle version disponible moins chers et livrables en des temps raisonnables même chose idem pour les « Rafales fr. » non furtifs et qui sont produits au rythme de 02 appareils par mois c’est tout dire alors que Florennes a déjà en service quatre F35 + six aux USA pour l’écolage !

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      • Tous les Rafale sont fournis en temps et en heure à la dernière version disponible. On ne peut pas en dire autant des F35. Et au moins, ils n’ont pas de kill switch.

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  6. Donc voici le retour de l’Alouette II, finalement. un truc qui sert à tout en juste un peu plus perfectionné.

    Pendant les années de règne de l’Alouette II, il était question d’hélicos de manœuvre, considérant même des UH1 livrés au prix de la ferraille provenant des stocks US, d’hélicos de combat, et on s’est retrouvé avec les A109 qui n’ont jamais servi à rien plus sur la fin 4 hangar queen NH90, et toujours les Alouettes.

    Je ne sais pas pourquoi, mais avec tous les arbitrages à faire, je prédis un avenir similaire à cette poignée d’hélicos bonne à tout faire et utile à rien. Pour le reste, il ne faut pas rêver, les 11 hélicos lourds s’étioleront quand on présentera le devis, le SAR avec du MH60R c’est du délire hors de prix. La seule solution un peu intelligente aurait été une base de H160 pour des missions variées, terre ou mer. Mais bon.

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  7. Donc YMCA ……Que deveniez-vous depuis février 26 ?

    Rien de vital ne vous est arrivé ? Que cela serait dommage si cela était le cas.

    Donc question : Ici, toujours prêt à mettre le B….. Euh non ! Le même désordre ?

    Au large, badiner sur ce seul sujet des « petits hélicos » est-il vraiment votre seul souci ?

    L’avenir nous le dira.

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