Sabena Engineering effectuera la maintenance des A400M belges et luxembourgeois.
Airbus et Sabena Engineering ont signé le 13 septembre un protocole d’accord (MoU) pour une collaboration industrielle dans le cadre de la création d’une ligne de maintenance d’avions en Belgique pour la flotte belgo-luxembourgeoise BNU A400M. « Cette ligne de maintenance permettra d’effectuer des contrôles de maintenance légère (C-Light) et lourde (C-Heavy) de la flotte commune », est-il expliqué dans un communiqué commun. « Au total, huit avions bénéficieront de cet accord qui soutiendra également le développement de l’industrie de la défense en Belgique au cours des cinq prochaines années en créant des emplois et en favorisant le développement de qualifications et de compétences de haut niveau dans le domaine des opérations de maintenance d’avions militaires dans le pays, tout en combinant l’expertise d’Airbus et de la Sabena », précise le communiqué. La ministre Ludivine Dedonder s’est félicitée de cet accord qui permettra à la flotte belge de pouvoir bénéficier d’une maintenance sur son propre sol.
En juin dernier, les pays du programme A400M: Allemagne, Belgique, Espagne et France plus le Royaume-Uni comme pays observateur ont organisé sur la base française 161 d’Orléans un exercice commun appelé Lighthouse project sous l’égide de l’EATC (European Air Transport Command). L’objectif était de tester et d’accroître les capacités opérationnelles des pays européens dans le domaine du transport militaire notamment dans quatre domaines spécifiques: la maintenance, les opérations au sol, la préparation de mission et le parachutage. C’est ainsi que des équipes multinationales de techniciens A400M ont été mises en place durant l’exercice. C’est ainsi qu’un problème de moteur sur un A400M belge a été réparé avec des pièces de rechange française par une équipe française avec le soutien de techniciens d’Airbus ce qui a permis d’éviter l’annulation de deux vols selon un article paru sur le site d’Airbus. De leur côté, des techniciens belges, espagnols et français ont travaillé sur des A400M allemands sans l’aide de techniciens allemands. Des exercices similaires pourraient avoir lieu avec la flotte A330 MRTT.
Le dernier A400M sera livré à la Belgique à la fin de l’année. La pleine capacité opérationnelle (FOC) de la flotte est attendue entre 2025 et 2027. La capacité opérationnelle initiale (IOC) avait été atteinte à l’automne 2021.
À l'Avant-Garde 
L’Autriche tout comme les Pays-Bas après le Portugal va commander 04 Embraer KC 190. Soit un intéressant transporteur moyen tonnage. Un jour, une fois connue la décision à propos des Hélicos, n’y aura t’il pas là un autre besoin à traiter pour les décideurs d’ici ?
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Un des arguments en faveur de l’A-400M est qu’il transporte la charge de deux C-130 !
Ce qu’on ne dit pas… c’est qu’il vole à moité vide la moitié du temps ….
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Un excellent avion aux capacités étonnantes, difficile à mettre au point, sans doute, à cause essentiellement du manque de compétence du fournisseur allemand des turbines, mais le résultat est là: il remplace efficacement de vieilles trapanelles comme l’antédiluvien C130 dont les armées se plaignaient du manque de disponibilité et des couts de MOC. La RAF par exemple les a évacués bien avant leur fin de vie.
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Si l’A400M vole à mi-charge, c’est que son utilisateur n’a rien à mettre dedans …
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S’il vole à moitié vide la moitié du temps, c’est qu’on a besoin que d’un quart de la capacité non? Donc il faut comprendre que quelques CASA auraient suffit. Ce qui aurait sans doute également été à la portée des moyens financiers et des compétences de la composante nananaire.
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Pas faux. La RAF avec ses C17 a connu la même chose et cela, d’une certaine manière, a profité à l’AAE Française ( Lift depuis la France ou l’inverse, pour ses opérations en Afghanistan). Quant à cette dernière aviation….. Il est aussi toujours utile de rappeler que c’est avec regrets que les 11.330 cv, offerts par l’addition des puissances des 02 turbines – RR TYNE 2- du C160 « Transall » ne permettait pas non plus de profiter pleinement et avec régularité des volumes offerts par la soute de cet avion. Notamment dans les pays chauds d’Afrique.
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Pour nos chers Sachants et ils sont nombreux, ne peut-on pas suggérer l’étude et la production d’un nouveau « petit porteur » grée avec 02 EI.TP 400 mais cette fois détarés…Sinon pour les Fans à la fois des avantages du Turbo-propulseur et du KC 19O, ne pourrait-on pas proposer ces mêmes EI.TP 400 installés sous les ailes du KC 190 et ce, à l’inverse de ce que fit en son temps DORNIER avec son 328. En suivant cette voie l’apparition de l’éventuel remplaçant des AIRBUS 235/295 ainsi que du LEONARDO SPARTAN et… C130 « de base », pourrait se ferait probablement plus vite pour un investissement plus faible.
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Ouch ! Des coquilles dans mes contributions du 20- 23 et 24 /09/23. EMBRAER-BRESIL a bien produit un 190 ( l’ ERJ 190 ), mais l’appareil ici objet de mon attention est l’EMBRAER MILLENIUM KC 390. Ce dernier a d’abord une vocation militaire.
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